YT Tues 2.0 DH LTD. WC - опыт эксплуатации

YT Tues 2.0 DH LTD. WC - опыт эксплуатации

В преддверии новой акции компании Young Talent мой телефон, аська и личка на 26 и кочке стали разрываться от звонков и писем с вопросами «как купить» и «как тебе велик»

посему решил наконец-то написать давно обещанный обзор приобретённого в прошлом году велосипедакак купить — нужен друг в ЕС, который оформит заказ 12.12.12, сам его оплатит не позднее 10 дней после заказа и впишет свой адрес для доставкидругих вариантов покупки нетне стоит забывать что конечная цена будет включать стоимость доставки по европе — 50 евро и стоимость упаковки — 15 еврокак вы будете забирать велосипед от друзей — думаю уже сами разберётесь )ещё стоит отметить что в день акции сайт YT будет работать только для покупки велика по данному предложениюна почту в компании отвечают очень неохотно и если вы хотите всё-таки добиться какого-то ответа лучше позвонить им в офис и обсудить вопросы по телефонутеперь по опыту эксплуатации —

благодаря статье ника о правильной посадке сразу после получения велика на нём был поменян руль на повыше, кольца из-под рулевой тоже убирать не сталпомня о том как живут ручки от x.0 при использовании в экстремальных дисциплинах

было принято решение о смене тормозов на Hayes Primeтрансмиссия тоже была поменяна — 10ск х.0 на 9ск x.0, 38т звезда е13 на 36т звезду ренталь, 40т успок е13 на 36т, 10ск кассета срам 1070 на 9ск дюра-эйс, цепь срам 1051 на kmc x9-slи в таком комплите байк отправился со мной в 10-дневную поездку в морзин

Женева меня встретила пасмурным небом и дождиком, та же погода оказалась и в Морзинеплюс ко всему прочему ещё не открылся «сезон» и работал только байк-парк Ле Же и пленейно и это ещё не всё — на пленее сломался кабиночный подъёмник и работал только маятниковый, который вмещал в себя 6 байкеров с великами или 7 если очень сильно захотетьпоэтому все те 3 дня до открытия PDS мы катались в Ле Же

уже на первых спусках я почувствовал что-то не то - я не мог попасть ни в один контруклон, правда я это списал на полугодовой перерыв в катаниино на третий день катания я понял — надо что-то менять, в итоге убрал 3см проставок из под короны и всё встало на свои места, теперь думаю ещё и руль с меньшим подъёмом вернутьработа вилки тоже не показалась самой приятной — с середины ходя включалась очень сильная прогрессия, а на последние 3 сантиметра хода вилка и вовсе не работала, встреченные мной пока ещё немногочисленные(в отличии от второй поездки в морзин) обладатели таких же великов от вилки имели похожие впечатления, по возвращении домой на райдманки была найдена инструкция по отливанию масла, вытаскиванию резинок и прочих ненужных картриджей компрессии — как оказалось проблема массовая и не замечают её пожалуй только те кто не пробовал в деле нормальных вилок(дада, я про дораду)

ещё одной проблемой оказались колёса, я проклял эти димаксы когда за одно бортирование грязевой резины я сделал 3 прокола камеры с велонипелем(купить аналог которой в местных магазах не удалось) и сломал монтажку, правда спустя неделю я научился более-менее бортировать эти колёса с применением мыльного раствора, что однако не помешало мне ещё несколько раз проколоть монтажкой(пластиковой) камеруотличий в поведении рамы от бышей до этого у меня 951 я не почувствовал, не знаю заслуга ли это даблбареля или идентичной геометрии, но рамой я в общем доволен

конечно при детальном рассмотрении в глаза бросается обилие литых деталей, в отличии от тотальной фрезеровки узлов у интенса, но качество исполнения у рамы на очень высоком уровне — никаких кривых швов, кривых линий покраски или несоосности нетесть правда у рамы одна заморочка — чтобы снять тормоза без отсоединения гидролинии надо снять аморт и открутить линк с помощью двух торксов т55рулевая в раме стандарта zs56, причём и верхняя и нижняя чашки, привыкнув к крискингу и кейнкрику я естественно собирался поменять родной нонейм на что-то из категории хай-энд, но оказалось что таких рулевых в природе не существует, только кейнкрик выпускает нижнюю чашку с 56-м посадочным диаметром, а где искать верхнюю — загадка, поэтому пока катаюсь на родной, несмотря на постоянный люфт в верхней чашке, хотя уже начинаю думать над тем как бы нижнюю чашку 110-го кейнкрика поставить наверх )грязевой просвет у рамы очень приличный, за все 9 дней катания по грязюке колесо ни разу не блокировалось из-за налипшей грязи и травы

в первый день выставки, приуроченной к эвенту Passportes du Soleil мы увидели огромный трейлер YT, в который я сразу и направился глянуть на эндурные велики, но они оказались рабочими лошадками прорайдеров и не совсем совпадали по навеске с тем, что было представлено на сайтепоскольку до отъезда я не успел заказать у знакомого фрезеровщика запасной петух, то не упустил шанса попробовать купить его в палатке YT, парни сперва долго не хотели мне его продавать, отсылая на сайт, но после моих объяснений что я из России, в которую не осуществляются доставка они меня вспомнили, точнее вспомнили мои заморочки с покупкой через вторые руки и выдали мне петух бесплатно

если кто-то ещё сомневается в покупке — парни, да вы не охренели? что вы можете купить за 120к у нас, даже по предоплате? а тут полный набор хай-энда, в подарок к которому дают ещё и раму с современной геометрией, подвеской фср и отличным качеством исполненияhint! — по поводу колёс е13 можно помучать Вадоса, по поводу аморта бос — треша спасибо команде ZRT за компанию и приют,

а Митяну за фотки в этом трипе

update:при заказе надо указать ваш рост/вес, исходя из этих данных калькулируется ростовка рамы, жёсткость пружины и высота подъёма руля, получающиеся параметры сразу вбиваются в табличку заказа, правда их можно вбить и вручную если вы сами знаете что вам нужно, но как ориентир они очень кстати