Lapierre DH Team 2013

Lapierre DH Team 2013

Всем хорошо известна эта модель даунхильного велосипеда по прошлому гоночному сезону. На Lapierre была завоевана высшая ступень пьедестала Чемпионата Мира по скоростному спуску.

Несколько раз гонщики заводской команды поднимались на подиумы Кубка Мира. Молодой Леик Бруни выиграл Кубок в своей категории, тем самым доказав, что его победа на Чемпионате не случайна.

Гонщики Lapierre проводили большую работу по тестированию нового DH велосипеда, ведь лучший тест это реальная гонка, да еще такого высокого уровня, как Чемпионат или Кубок Мира.

Со стороны наверное не многие замечали разницу между рамами 2012 и 2013 модельного ряда, а отличия есть и довольно существенные. Началось все наверное с самих гонщиков Lapierre, высокие Кол и Бленки уже в 2011 году просили более длинную раму. Им естественно пошли на встречу, и добавили в линейку еще один размер, который бы идеально подходил для спортсменов ростом от 180 см и выше. Теперь в размерной сетке даунхильных велосипедов Lapierre есть три размера S, M, L. Чтобы не было путаницы хочу пояснить, что размер «L» 2012 года, теперь стал размером «М», добавленный размер «L», соответственно теперь самый большой, а рама в ростовке «S» осталась без изменений.

Второе и ключевое изменение, это увеличение хода подвески с 195мм до 220мм, при этом изменилась прогрессия работы амортизатора. Добавилась чувствительность в начале хода, теперь подвеска стала более чуткая к обработке мелких неровностей на трассе. Дополнительные сантиметры хода помогут раме снять критические напряжения при действительно больших нагрузках, прыжках и дропах.

Запатентованная система Pendbox по прежнему помогает крутить педали там, где этого не могут позволить делать рамы других производителей. Простыми словами, на ямах и неровностях, где подвеска «складывается» и цепь провисает, Pendbox держит цепь всегда в натяжении, при этом абсолютно не мешая подвеске выполнять свое предназначение. Изменено соотношение рычагов системы, это даст большую эффективность при педаляже и сделает подвеску более чувствительной.

В 2013 году рама получила новые дропауты, это позволило сделать задний карбоновый треугольник значительно более жестким по сравнению с моделью 2012 года. Кроме того основной шарнир заднего треугольника теперь тоже изменен. Ось проходит через два увеличенных подшипника с каждой стороны. Также переработан задний сам карбоновый треугольник, что значительно увеличивает жесткость конструкции. При этом инженеры отмечают, что специально оставляют некий «флекс» заднего треугольника, это помогает бороться с боковыми нагрузками и не ведет к напряжению основных узлов рамы.

В рамках Lapierre press-camp летом 2012 года мне довелось тестировать DH Team. К сожалению большой «Льки» не привезли, и мне пришлось ездить по трассам на размере «М». Зато это была «Мка» самого Николаса Вулье, так что мне довелось заодно еще проверить чемпионские настройки.

Съехав два раза по разным трассам Les Gets я был удивлен очень жесткой работой вилки. « Вот он на дубовом веле катает» — подумал я, при этом Нико еще весит значительно легче меня… как так? Я подошел и спросил его об этом. Нико засмеялся и сказал – « Вадос, я просто все по максимуму закрутил, мне нужно было проехать на велосипеде по шоссе в гору, конечно, все раскручивай, подгоняй под себя». Вот так разрушились мои иллюзии о профессиональной жесткой настройке чемпионских байков.

После регулировки амортизаторов велосипед преобразился. Подвеска охотно съедала все мелкие и крупные неровности, Pendbox позволял активно педалировать на всем многообразии тормозных волн и корней. Да, на таком легком велосипеде можно и эндуро ехать, так здорово было крутить на нем. Что особенно понравилось, это как байк «пишет» повороты, он буквально выстреливает из контруклона, не чувствуется никакого провала подвески, на выходе можно вкручивать и байк мгновенно ускоряется, как слаломный хардтейл. Комплектация велосипеда отменная, все готово к старту, не придется менять ни один компонент. Новый стандарт рулей 35мм воплощен в 800мм карбоновом руле и алюминиевом выносе от Easton. Руль шире – жесткость больше, на практике это заметно очень хорошо.

Тормозная система Formula R0 Oval работала отлично, мне очень понравилось. Обычно с тормозами этого производителя у меня как-то не клеится, а в этот раз было все замечательно. Очень мощная система, плавность работы которую можно контролировать без проблем, нет привычного «стоп-крана». При длительном торможении ход ручки не менялся, мощность тормоза не падала. В общем, по ощущениям — твердая пятерка. Положение тормозного рычага можно отрегулировать точно под себя специальной «крутилкой», это очень удобно.

Кстати, в стандартной комплектации и в этом тестируемом байке есть заметные расхождения, например сняли карбоновые шатуны Х.0, а вместо них поставили надежные и не убиваемые Race Face. Как мне кажется, это было сделано специально, чтобы неопытные журналисты не разбили топовое оборудование. Резина тоже стоит не штатная, было довольно грязно и Нико выбрал калсичесские Maxxis Swamphing. Откатав целый день по трассам Морзина, я искал, пытался найти слабые места, хотел быть максимально объективным, но так и не нашел к чему можно придраться. С каждым спуском мне все больше и больше проникался этим велосипедом. Наверное это правильно, когда велосипед стоит таких денег, придирок не должно быть. Мне велосипед очень понравился, даже несмотря на маленький для меня размер.

Я очень надеюсь, что Сергей Капуста, серебряный призер Чемпионата России по скоростному спуску, сможет полноценно оценить изменения в раме в этом году. Он провел прошлый сезон на Lapierre DH 720, и теперь его ждет новый болид от Lapierre.